【科寶化工網 www.kehbg.com】工藝技術分享：玻璃鋼船舶手糊成型工藝
   科寶化工專注玻璃鋼復合材料十五年，下面就玻璃鋼成型技術做簡單的分享，希望能夠幫助到廣大用戶，需要更多的玻璃鋼樹脂產品信息可以與我們的客服聯系.
  玻璃剛船舶手糊成型目前使用最多，也是最基本的工藝。由于船艇尺寸都較大，除了帆船之類小型制品可用模壓法成型外，幾乎大多數船艇都用手工糊制法成型。優點是：設備簡易，投入少，上馬快，生產自由度大，建造成本低。
  玻璃鋼船艇手糊成形工藝的要點是：
  （1）首先船體所用原材料必須耐水性好。如玻璃鋼樹脂須用耐水性好的品種，增強材料須用耐水性好的無堿玻璃纖維或用經增強型浸潤劑處理的中堿玻璃纖維制品。
  （2）船體是縱向受力為主的構造物。再增強材料選用上應充分利用玻璃鋼受力方向可設計性這一特點，選用單向為主的增強材料（如采用經紗：緯紗＝4：1的單向布），使船體縱向強度可成倍提高，并可降低成本。
  （3）噴涂膠衣層時，由于船艇表面積大，噴涂時間較一般產品長，必須充分掌握好膠衣層的固化程度，防止產生皺皮等弊病。
  （4）由于船艇手糊作業時間較長，因此必須控制好樹脂的凝膠時間，最好能在操作完畢后20～40min凝膠為宜。這就必須控制好促進劑的加量，防止過早或過遲凝膠。
  （5）小型船艇（特別是模具）都較厚，操作時有一次成型及分次成型的做法。一次成型時，厚度應控制在5mm以下，否則固化放熱量太大會影響玻璃鋼性能。分次成型是每次成型一定厚度即停下，待固化后玻璃鋼放熱溫度降到室溫后再繼續進行，直到完成設計厚度。。
  （6）因玻璃纖維布經緯向強度差別較小，在鋪設時不必采用經緯方向交替鋪設法。
  （7）船艇殼體必須在龍骨、加強筋、機座等全部完成后才可脫模。脫模后應放置在與艇型相配的專用胎架上并加軟性襯墊，以防變形。
  （8）船體凡開孔處（如艙軸孔、海底門等）必須做到水密，防止滲漏。
  （9）由于船艇體積較大，脫模時必須特別注意，以防損壞。
  玻璃鋼船舶建造完成后，經過質檢部門嚴格檢驗測試，合格后即可投入生產使用。以上是簡單的一些技術分享，如果您還有疑問可以與我們的客服咨詢。科寶化工竭誠為您服務!

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